Pociągiem z Bielska do Skoczowa. Co zdecyduje kolej?

Za niespełna dwa miesiące będzie wiadomo, czy na trasie kolejowej z Bielska-Białej do Skoczowa znowu będą kursować pociągi. Jest na to duża szansa, ale na razie nie ma co dzielić skóry na niedźwiedziu. O tym czy modernizacja torowiska dojdzie do skutku, zadecyduje kolej. Ma się to stać w lutym.

O sprawie pisaliśmy już wielokrotnie. Przypomnijmy, że pociągi relacji Bielsko-Biała – Cieszyn kursowały tą trasą do 2009 roku. Powodem wstrzymania ruchu był fatalny stan torów, które wymagały już nie tylko remontu, lecz gruntownej przebudowy. Jeśli chodzi o odcinek ze Skoczowa do Cieszyna to sprawa jest jasna: w ciągu najbliższych kilku lat ruch zostanie tam w pełni przywrócony. Pytanie co z 22-kilometrowym fragmentem z Bielska-Białej do Skoczowa? Początkowo ani kolejarze, ani władze samorządowe województwa śląskiego nie myślały o jego modernizacji.

Na szczęście inwestycję udało się w 2020 roku dopisać do krajowego programu uzupełniania lokalnej i regionalnej infrastruktury kolejowej – Kolej+. Dzięki temu projekt pod nazwą „Rewitalizacja linii kolejowej nr 190 na odcinku Skoczów Bielsko-Biała jako niezbędny element połączenie Śląska Cieszyńskiego z Krakowem (Cieszyn- Bielsko-Biała – Wadowice – Kraków)” – może ubiegać się o dofinansowanie w ramach wspomnianego krajowego programu. Na rewitalizację i budowę nowych lokalnych połączeń kolejowych państwo chce przeznaczyć – według pierwotnych założeń – w ciągu najbliższych 6 lat około 5,6 miliarda złotych.

Chętnych jest jednak wielu. Na początku zainteresowanie udziałem w programie wyraziło ponad 90 samorządów, z czego 79 zakwalifikowało się do II etapu. Był wśród nich projekt dotyczący linii 190 z Bielska-Białej do Skoczowa. Ostatecznie – po tym jak wnioskodawcy sporządzili tak zwane studia planistyczno-prognostyczne dla zaproponowanych przez siebie przedsięwzięć – w walce o kasę pozostało już tylko 47 graczy. Jest wśród nich także ten przygotowany przez Stowarzyszenie Aglomeracja Beskidzka. Teraz eksperci ocenią złożone opracowania (studia planistyczno-prognostyczne) i na tej podstawie sporządzą listę rankingową wszystkich projektów. Pieniędzy nie wystarczy bowiem dla wszystkich. Aby zrealizować wszystkie 47 przedsięwzięć potrzeba by około 18 mld zł. Tymczasem – jak wspomnieliśmy – do wykorzystania jest tylko 5,6 mld zł plus szacowany na około 1 mld wkład własny samorządów. Pojawiają się co prawda informacje, że kolejarze chcą poszukać dodatkowych środków, tak aby móc sfinansować jak najwięcej projektów z listy, ale na razie pewne jest tylko to, że aby móc liczyć na pieniądze trzeba być w czołówce, wśród najwyżej ocenionych propozycji. Miejsce na liście zapasowej niczego nie gwarantuje.

W Stowarzyszeniu Aglomeracja Beskidzka mają więc nadzieję, że przygotowane na Podbeskidziu studium planistyczno-prognostyczne zostanie ocenione wysoko i przedsięwzięcie otrzyma dofinansowanie w pierwszym rozdaniu. Paweł Niklewicz, dyrektor biura Stowarzyszenia Aglomeracja Beskidzka, zwraca uwagę, że firma, która na zlecenie Aglomeracji opracowała studium, przygotowywała rzeczowy i kompletny dokument. Tymczasem – jak się okazuje – niektóre samorządy, choć złożyły w terminie wymagane dokumenty, to nadal je uzupełniają i poprawiają.

Warto zwrócić też uwagę, że choć lwią część potrzebnych na realizację inwestycji pieniędzy wyłoży kolej, to do interesu muszą też dołożyć samorządy (około 15 proc. kosztów inwestycji, w przypadku linii Bielsko-Biała – Skoczów może to oznaczać kwotę bliską 50 mln zł). W tak trudnych dla samorządów czasach nie wszystkich może być na to stać. W przypadku linii 190 wszystkie lokalne samorządy (z wyjątkiem gminy Jaworze) zadeklarowały, że dorzucą swoją finansową cegiełkę, a samorząd województwa śląskiego zadeklarował, że pokryje połowę wspomnianych kosztów. To może mieć duże znaczenie w walce o miejsce na liście rankingowej. Tym bardziej, że pojawiają się głosy, iż część złożonych projektów nie posiada jeszcze takiego zabezpieczenia finansowego. Wygląda więc na to, że szanse są spore.