Z Bielska-Białej do Krakowa. Droga krzyżowa

Dużo mówi się i pisze o potrzebie rewitalizacji trasy kolejowej 190 łączącej Bielsko-Białą ze Skoczowem. Jakoś ciszej jest o linii 117 prowadzącej do Krakowa. Tutaj pociągi, owszem, kursują, ale rzadko i w ślimaczym tempie. Kolejarze wzięli się za remont jedynie niewielkiego jej odcinka. Reszta leży odłogiem i czeka na lepsze czasy. Zwłaszcza fragment położony na terenie województwa śląskiego: od Bielska-Białej do granicy województwa (Kozy Zagroda/Kęty Podlesie).

Linia kolejowa 117 Bielsko-Biała-Kalwaria Zebrzydowska-Lanckorona liczy łącznie 60 kilometrów. Powstała w 1888 roku jako część austriackiej Kolei Miast Śląskich i Galicyjskich. Jest to linia jednotorowa z mijankami na stacjach kolejowych. Zelektryfikowano ją pod koniec lat 80. ubiegłego wieku. Przez długi czas tory nie były modernizowane. Dopiero w 2018 roku PKP postanowiło to zmienić. Kolejarze ogłosili przetarg na modernizację „małopolskiego” odcinka. O rewitalizacji śląskiego nie było wtedy mowy, choć… – Na potrzeby przeprowadzenia rewitalizacji linii opracowano studium wykonalności dla całej linii – mówi Mirosław Siemieniec, rzecznik prasowy PKP Polskie Linie Kolejowe.

Tamten przetarg nie przyniósł jednak rozstrzygnięcia. Postępowanie unieważniono (zbyt wysokie stawki zaproponowane przez oferentów). W 2019 roku ogłoszono kolejny, jednak na modernizację znacznie krótszego fragmentu torów: pomiędzy Wadowicami a Andrychowem. To postępowanie zakończyło się sukcesem i linia na tym odcinku jest modernizowana za unijne pieniądze (ze środków pochodzących z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Małopolskiego na lata 2014-2020). Co z resztą?

– Na terenie województwa śląskiego w obecnej perspektywie finansowej nie przewidziano prac – wyjaśnia krótko Mirosław Siemieniec.
Nasz rozmówca dodaje, że kolejarze prowadzą obecnie prace planistyczne dotyczące inwestycji kolejowych, jakie mogłyby zostać zrealizowane w nowej perspektywie finansowej (lata 2021-2027). W ramach tych prac – jak twierdzi – uwzględnione są też projekty dotyczące linii 117 na odcinkach, gdzie nie udało się tego zrobić w ramach wcześniejszej perspektywy finansowej. – Ostateczna lista projektów będzie uwarunkowana między innymi dostępnością środków finansowych dedykowanych liniom regionalnym – przyznaje rzecznik Siemieniec. Czyli jak znajdą się pieniądze, to zrobimy…

To zaniepokoiło bielskich radnych z klubu NiezależniBB., którzy zwrócili się do prezydenta miasta, aby wspólnie z stowarzyszeniem gmin „Aglomeracja Beskidzka” podjął działania zmierzające do modernizacji linii 117 na odcinku Bielsko-Biała – Kozy – granica województwa. Radni obawiają się bowiem, że trasa na terenie Małopolski prędzej czy później zostanie w całości wyremontowana, a 10-kilometrowy „śląski” odcinek pozostanie nietknięty. Tymczasem połączenie kolejowe stolicy Podbeskidzia z Krakowem leży w interesie mieszkańców regionu. Wielu młodych bielszczan oraz mieszkańców okolicznych miejscowości studiuje w Krakowie. – Zwracamy się z apelem do władz miasta o zainicjowanie działań, które wpłyną na odpowiedzialne za transport kolejowy władze województwa śląskiego – napisali radni w interpelacji.

Co na to władze miasta? – Gmina Bielsko-Biała jako lider stowarzyszenia bierze czynny udział w prowadzonych pracach oraz inicjatywach ukierunkowanych na ujęcie wyżej wymienionego odcinka linii 117 w stosownych dokumentach strategicznych oraz programowych, co jest niezbędne do zapewnienia źródła finansowania rewitalizacji przedmiotowej inwestycji – odpisał zastępca prezydenta miasta Przemysław Kamiński.

Sytuacja przypomina więc tę, z jaką mieliśmy do czynienia w przypadku linii z Bielska-Białej do Cieszyna. Tam też kolejarze postanowili zmodernizować ją nie w całości, lecz z pominięciem odcinka Bielsko-Biała – Skoczów. Teraz może powstać „wyrwa” pomiędzy Bielskiem-Białą a Kętami. Oby tak się nie stało.